Titanová slitina se používá hlavně k výrobě dílů kompresorů leteckých motorů, následují rakety, střely a konstrukční díly vysokorychlostních letadel. V polovině-1960 let se titan a jeho slitiny používaly v běžném průmyslu k výrobě elektrod pro průmysl elektrolýzy, kondenzátorů pro elektrárny, ohřívačů pro rafinaci ropy a odsolování mořské vody a zařízení na kontrolu znečištění. Titan a jeho slitiny se staly jakýmsi konstrukčním materiálem odolným proti korozi. Kromě toho se také používá k výrobě materiálů pro skladování vodíku a slitin s tvarovou pamětí.
Čína začala studovat titan a titanové slitiny v roce 1956. V polovině 60. let byl titanový materiál industrializován a vyvinut do slitiny TB2.
Titanová slitina je nový důležitý konstrukční materiál používaný v leteckém průmyslu. Jeho měrná hmotnost, pevnost a provozní teplota jsou mezi hliníkem a ocelí, ale jeho pevnost je vyšší než u hliníku a oceli a má vynikající odolnost proti korozi mořské vody a výkon při ultra nízkých teplotách. V roce 1950 Spojené státy poprvé použily tepelný štít trupu stíhacího bombardéru F-84, vzduchovou kapotu, ocasní kryt a další nenosné součásti. Od 60. let 20. století se titanová slitina používá k přesunu ze zadní části trupu do středního trupu, přičemž částečně nahradila konstrukční ocel pro výrobu důležitých nosných součástí, jako jsou rámy, nosníky, vztlakové klapky a šoupátka. Použití titanové slitiny ve vojenských letadlech rapidně vzrostlo a dosahuje 20 až 25 procent hmotnosti konstrukce letadla. Od 70. let 20. století začala civilní letadla používat velké množství slitiny titanu, například letadla Boeing 747 s více než 3 640 kilogramy titanu. U letadel s Machovými čísly většími než 2,5 se titan používá hlavně místo oceli ke snížení konstrukční hmotnosti. Například v americkém vysokorychlostním průzkumném letounu SR-71 (Mach číslo 3, 26 212 metrů) představoval titan 93 procent hmotnosti konstrukce letadla, známého jako „celo titanová“ letadla. Když se poměr tahu a hmotnosti leteckého motoru zvýší ze 4 ~ 6 na 8 ~ 10 a výstupní teplota kompresoru se odpovídajícím způsobem zvýší z 200 ~ 300 stupňů na 500 ~ 600 stupňů, disky a lopatky nízkotlakého kompresoru původně vyrobené z hliníku musí být vyrobeny z titanové slitiny, nebo musí být titanová slitina použita místo nerezové oceli pro výrobu vysokotlakých kompresorových kotoučů a lopatek, aby se snížila hmotnost konstrukce. V 70. letech 20. století množství titanové slitiny v leteckých motorech obecně tvořilo 20 až 30 procent celkové hmotnosti konstrukce, používané hlavně pro výrobu komponentů kompresorů, jako jsou kované titanové ventilátory, kotouče a lopatky kompresoru, lité titanové pouzdro kompresoru, meziskříň, ložisková pouzdra atd. Kosmické lodě používají hlavně titanovou slitinu s vysokou měrnou pevností, odolností proti korozi a nízkoteplotním výkonem k výrobě různých tlakových nádob, palivových nádrží, spojovacích prvků, pásů přístrojů, rámů a raketové pouzdro. Umělé pozemské satelity, lunární moduly, pilotované kosmické lodě a raketoplány také používají svařovací kusy z titanových desek.
Kontakt:
Máte-li jakékoli dotazy, neváhejte nás kontaktovat. Pracovní doba: od 8:30 do 17:30
E-mailem:zhangjixia@bjygti.com
